La red a Ría Non Se Vende, compuesta por 16 colectivos, se ha reunido por tercera vez con el presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Xesús Paz. En esta ocasión fue para recibir explicaciones sobre las propuestas realizadas por dos consultoras externas al puerto sobre zonificación de usos y posibles ampliaciones del puerto.

En junta anterior, la Red ya había presentado sus sugerencias destinadas a la redacción del tan aguardado Plan de Usos, y un amplio informe detallando 14 puntos negros medioambientales de la ría, tanto en la jurisdicción de la APV como en otras localizaciones.

Parte de estas nuevas propuestas ya se conocían por la prensa, la cual, cuando menos la más oficialista, parece empeñada en imaginarse un amplio consenso alrededor de ellas, cuando la realidad es que las informaciones que manejan son incompletas, no llegan a gran parte de los sectores con actividad económica dependiente del estado ambiental de la ría ni a la población de a pie, e insisten en la aburrida perorata de crecimiento, progreso, etc.

Pesca y marisqueo: 60.000 puestos de trabajo

La realidad, a pesar de la aparente buena intención del actual presidente de la APV, es que continuamos asistiendo al expolio y destrucción de la riqueza natural, de los recursos pesqueros y marisqueros y del paisaje de una ría que da sustento a 15.000 empleos directos (9.991 en la pesca, 1.124 en el marisqueo, 2.373 en la acuicultura y 2.109 en las actividades directamente relacionadas en tierra) y 45.000 indirectos.

Un puerto caótico y depredador en proyecto de ampliación

Durante años, la falta de suelo industrial provocada por la ausencia de planes de ordenación del territorio, convirtieron el entorno de la ría en un caótico y disparatado polígono industrial. Más de la mitad de las 650 concesiones de terrenos están ocupadas por empresas e instalaciones que no tienen relación con la actividad portuaria. Así es normal que nunca haya sitio suficiente...

Los responsables de la APV reconocen el uso de los espacios portuarios para actividades que se podrían realizar en otras localizaciones y diseñan un plan en el tiempo para retirar algunas de estas empresas, pero están atados por una gestión hasta el momento nefasta, y estos traslados presentan grandes dificultades.

Rellenos, ilegalidades y puertos deportivos

El puerto de Vigo es el único de los 28 pertenecientes a Puertos del Estado que no ha aprobado un Plan de Usos, plan que ya era obligatorio en el año 1993. Y el caos continúa, sin efectuar nadie la intervención radical que se precisa.

Muy al contrario, se prescinde de hacer el análisis global necesario y las propuestas se centran en contentar a intereses concretos, consolidando ejemplos de corrupción e ilegalidad como el puerto deportivo de Punta Lagoa, en la Guía, de 350 amarres, que destruyó bancos marisqueros, degradó la playa de la Lagoa, afectó gravemente a la de la Punta y arrasó el hábitat del caballito de mar. Pesan sobre él dos resoluciones de derribo y cuatro sentencias judiciales que confirman sus múltiples ilegalidades. Todo esto se resuelve “premiando” a su promotor, el presidente de Pescanova, con 5.000 m2 de nuevos rellenos y 30.000 m3 de dragados en las instalaciones de su empresa en Chapela, lindantes con Red Natura 2000.

Porque, una vez más, el crecimiento del Puerto es mar adentro. 230.000 m2 de rellenos son la verdadera base de esta propuesta. Y de ellos unos 60.000 dentro de la Red Natura.

PSA Citroën, una firma que no tiene ni un solo metro cuadrado de concesión portuaria (ni los enormes espacios que ocupa aparecen asignados a ningun otro operador) se beneficia de una ampliación de su superficie, dedicada a almacén de coches, mediante la realización de silos en altura y, a mayores, más de 80.000 m2 de relleno extra en Bouzas.

Oficinas y almacenes de Zona Franca, un campo de fútbol, un pabellón de deportes, una sala de exposiciones, una fábrica de muebles y múltiples naves industriales permanecen en este lucrativo (para el puerto) relleno, situado sobre el que había sido el banco marisquero más productivo de la ría, un banco que pasó de producir 940 toneladas de almeja en el año 1967 a tan sólo una en 1986.

A falta de pan, compramos estampitas: el proyecto Nouvel

Abel Caballero utilizó su paso por la APV como trampolín para la alcaldía de Vigo, convocando un concurso para remodelar el área central del puerto (con unas bases incongruentes con la legislación portuaria) que se adjudicó a Jean Nouvel. Las actuales propuestas dejan el espacio en blanco para ese proyecto, imposible de realizar segun la legislación vigente, pero que tendría el soporte económico garantizado con la creación de unas 1.150 plazas de amarre en pleno centro de la ciudad y un grotesco hotel de lujo en medio del mar. La privatización de la ría siempre fue lucrativa para alguien.

En el Salgueirón, en Cangas, juegan con los mismos ingredientes: ilegalidad, arquitecto de lujo, privatización y puerto deportivo para 420 amarres en una zona de gran riqueza natural. Centro comercial, hotel de 5 estrellas y viviendas de lujo completan el pelotazo. Y los contenciosos que los paguen los afectados.

La Red Natura también es portuaria

En la zona de Rande, en plena Red Natura, se presentan dos nuevas propuestas de relleno, 21.358 m2 en Punta Chapelisa y 32.000 m2 más ampliando la terminal de granito, que debemos unir a los 10.000 del proyecto de TEV en Rande.

Proyecto de rellenos en Pescanova y Punta Chapelisa: 26.358 m2

Algo así teníamos que imaginar cuando ya en el 2005 la Fundación Provigo cerró el Observatorio Medioambiental de la Ría de Vigo, al parecer por no poder asumir los 70.000 euros de su coste anual. Podría creerse esa razón si no fuera porque dicha fundación está formada entre otros por el Consorcio de la Zona Franca, Caixanova, Diputación provincial, Citröen, la Cámara de Comercio o el Club Financiero de Vigo.

Proyecto de relleno en Duchess: 32.000 m2

Y no es sólo la APV la que tiene un comportamiento voraz con la ría, también la Xunta pretende promover en las instalaciones de la antigua ETEA, en Teis, un puerto deportivo con 1.076 amarres, dentro de un plan director de puertos deportivos que pretende crear más de 5.000 nuevos amarres en la ría. Dicen, sin ninguna vergüenza, que pretenden captar embarcaciones del norte de Portugal y de otros países, para que pasen el invierno en nuestras costas, ofreciendo precios más baratos.

La contaminación

El desastroso estado de la red de saneamiento junto al deficiente funcionamiento de las depuradoras, la no separación de las aguas pluviales de las residuales urbanas e industriales, hace desbordar todos los aliviaderos del litoral con precipitaciones absolutamente normales, produciendo enormes concentraciones de coliformes que se suman a las concentraciones de metales pesados, clorobifenilos e hidrocarburos para afectar a la calidad y el precio de los productos de la ría y comprometer su futuro.

Al mismo tiempo, la consellería de medio ambiente ignora la evaluación ambiental de los planes generales de Vigo y Moaña, que, como el de Baiona, proyectan duplicar el número de viviendas.

La Ría Non se Vende, en los días previos a la manifestación convocada para el próximo domingo 25 de mayo, presenta en distintos lugares un audiovisual  sobre el deterioro ambiental de la Ría de Vigo. "S.O.S. RÍA DE VIGO" hace un repaso sobre el delicado estado de salud de nuestro mayor y principal recurso natural y de los proyectos y planes que lo amenazan. A lo largo de una semana, desde Cangas a Nigrán, pasando por Moaña, Redondela, Navia, Teis, San Miguel de Oia, Bouzas, Alcabre, Coruxo y varios lugares del centro de Vigo, presentaremos este informe seguido de un coloquio abierto a la participación de los asistentes.