Con
una longitud de unos 21 kilómetros, entre la salida del
puente de Rande y Aldán, es la “vía de
penetración” hacia la más suculenta
especulación urbanística:
La
construcción de más de 5.000 viviendas en
Menduíña y montes de Aldán.
Vía rápida a la
especulación
Las empresas de Juan Lago,
“Promalar” y “Tiempo Libre y Ocio
2000”, firmaron hace un par de años un convenio
urbanístico con el Ayuntamiento de Cangas que les permite la
construcción de más de cinco mil viviendas en
Menduíña, en terrenos que anteriormente
pertenecían a los herederos del conde de Aldán .
Una comisión vecinal de esta
parroquia canguesa, ha reclamado judicialmente la propiedad comunal
de los 2.870.100 metros cuadrados en tela de juicio, porque sostienen
que el señor conde, allá por el oscuro
año 1958, se había apropiado de ellos
indebidamente.
Fue la última vía
rápida construida en la era
Fraga-Cuíña,
y
luego inaugurada por el actual gobierno de la Xunta. Impactó
de manera muy grave e irreversible en el paisaje, en la
orografía y en el patrimonio natural y
arqueológico de los montes de los ayuntamientos de
Moaña, Cangas y Bueu, afectando asimismo a los espacios
naturales protegidos del Carballal de Coiro y los montes del Morrazo.
Afectó a un total de 20
yacimientos arqueológicos de gran importancia e
interés cultural. Nueve de ellos, son grabados o conjuntos
rupestres catalogados y declarados Bienes de Interés
Cultural.
Su
estudio de impacto ambiental, elaborado de “puro
trámite”, entre “otras numerosas
carencias” no contuvo el preceptivo estudio de
hidrología.
Desde la fase de su construcción hasta la actualidad, debido a los grandes rellenos hechos en los valles para salvar la
compleja orografía y por efecto de la fuerza
de las lluvias, bajaron toneladas de tierras y áridos por los
lechos de rios y arroyos hasta las rias de Vigo y Pontevedra,
impactando muy negativamente en la calidad de las aguas y
provocando mortalidad en la fauna y la flora marinas.
3.942.179 de metros cúbicos de
terraplenes. (Rellenos)
4.576 metros cúbicos de desmontes.
(Excavaciones)
Si juntásemos sólo el
material empleado en los rellenos, y lo depositáramos en el
estadio de Balaídos (30.000 m2, gradas incluidas),
alcanzaría la altura de un edificio de 48 pisos.
Fotos
Plataforma Anti Vía Rápida del Morrazo
Riadas
e inundaciones
En
la actualidad está llegando mucha más cantidad de
agua dulce de los ríos y arroyos al mar, afectando
al ecosistema marino y a la vida y desarrollo de
muchas especies de fauna y flora, parte de ellas de gran
interés socio-económico por la pesca y el
marisqueo. Desde la construcción del vial, la
producción de almeja descendió un 50%.
Este
problema viene provocado por la gran cantidad de aguas pluviales que la
vía rápida, desde su pavimento asfaltado e
impermeable, envía a través de las numerosas
canalizaciones cementadas hasta los ríos y
arroyos.
Las
aguas, que antes se filtraban en las capas freáticas
permeables del suelo, van ahora transportadas superficialmente, en
mucha más cantidad, desde los lechos hasta las rías, siendo la causa principal de las graves inundaciones
de este otoño, (2006) que nunca antes se padecieron en la comarca.
A
esto hay que añadir el contenido disuelto en el agua de
aceites, restos de hidrocarburos y metales pesados, procedentes del
pavimento asfaltado, y transportados por las riadas.
El
atasco
El
corredor del Morrazo promueve la utilización abusiva del
automóvil personal, siendo esta una de las principales
causas de emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero a
la atmósfera. Está ideada cómo
corredor de alta capacidad, para ser incrementada en autovía
de cuatro carríles en el futuro, como ya está
sucediendo en otras construidas anteriormente en las comarcas de
Barbanza o del Salnés. Estas no solucionan el problema del
tráfico rodado, sino que lo agravan, atrayendo
más vehículos y provocando colapsos por el efecto
embudo derivado de concentrar más tráfico en las
carreteras menores de las villas y pueblos.
FARO DE VIGO
29
de mayo de 2006
Los coches colapsan Rande y el
corredor el
primer domingo "veraniego" sin peaje
ÉL RAMAL DE ALDÁN
REGISTRÓ LA MAYOR AFLUENCIA AL ABSORBER LOS
VEHÍCULOS PROCEDENTES DE VARIAS PLAYAS
La
Plataforma Anti Vía Rápida del Morrazo, desde
su espléndida página
web, predijo hace tiempo con profética
exactitud todos y cada uno de estos despropósitos.
Especialmente
recomendable visitar su sección “Sal del
atasco.” Puedes entrar por aquí
e ir siguiendo luego la flecha
Y
por si fuera poco, la
Confederación de Empresarios de Pontevedra, con su
presidente José Manuel Fernández
Alvariño al frente, promueve la construcción de
un segundo puente de hormigón sobre la ría,
desde Alcabre en Vigo hasta Punta Balea en Cangas, con una longitud de
casi dos kilómetros y 50 metros de altura, de enorme impacto
en la boca de la ría de Vigo, para la entrada de
más tráfico rodado. Cerca de Punta Balea
está especulada la construcción de la
urbanización y puerto deportivo de Massó, en el
Salgueirón. (ver el punto 14, Cangas)
