Algo más de la mitad con relleno; y la parte restante, mediante un sistema de pilotes. La ampliación de Areal se hará, por un lado, con una combinación de explanada de escombros y restos extraídos del fondo marino previamente tratados; por otro, con columnas sobre las que se instalarán tableros de hormigón en el frente. La explanada que suman ambas partes de la obra tendrá una superficie de 49.120 metros cuadrados, de los que 25.600, según se plasma en los planos del proyecto, estará compuesta por materiales sólidos, y otros 23.500 se sostendrán sobre pivotes que permiten la circulación de las corrientes bajo la estructura.
La empresa constructora, –en la que se agrupan FCC, Movex Vial y Construcciones Dios– empezó la semana pasada a verter una hilera de escombro fino a 55 metros de distancia de la línea de atraque de Areal, y en paralelo a ésta. El material se destina a levantar una escollera de protección con 10 metros de ancho a nivel del mar y 38 en el fondo. Dentro del recinto que se forme cuando esté levantado el muro se almacenará el material que se dragará en la dársena, previamente tratado, según consta en el documento técnico. Del fondo marino se extraerán 151.000 metros cúbicos de restos, precisan los estudios.
Desde ese perímetro hacia fuera y en una longitud de más de 30 metros, se extiende el sistema de pilotes que sostendrá una plataforma de hormigón. Este método constructivo es más respetuoso con el medio ambiente, ya que permite que se mantenga el paso de las corrientes hasta la barrera de protección. Con la ampliación Areal avanzará unos 85 metros, mientras que el Transversal se alargará 68 y se ensanchará 50 en la parte más próxima a tierra, y 35 en el frontal.
Dragado
Los técnicos proponen que, tras la limpieza de los fangos de la dársena, se separen las fracciones gruesas y las finas del material que se extraiga en los dos primeros metros de profundidad, y se viertan en el "saco" que quedará entre la escollera y la línea de atraque. Este destino es "mejor para el medio ambiente", indican los técnicos, que depositarlo en el mar de forma controlada en otros lugares. A partir de los dos metros el fondo está formado por arena y grava, considerada "muy válida" para el interior de la explanada. La ampliación del muelle, que costará 46,6 millones, tiene un plazo de 32 meses, por lo que la obra estará concluida en 2012.
La presidenta de la Autoridad Portuaria, Corina Porro, aseguró ayer que el sistema elegido para ampliar Areal "es el método constructivo más eficaz, de coste superior pero totalmente respetuoso con el medio ambiente, ya que permite una mayor circulación de las corrientes".Porro defiende que la obra"es una necesidad para el desarrollo del Puerto y la economía de Vigo y su comarca", y señala que"haberla empezado significa que el puerto por fin se moderniza y sale del estancamiento al que otros presidentes lo sometieron". Por otra parte,apunta que la actuación creará 110 empleos directos y 330 indirectos, y se pregunta"¿dónde estaban los colectivos y partidos que se oponen cuando se presentó un borrador de Plan de Usos que eliminó 40.000 metros cuadrados de rellenos?".
Los representantes de la Plataforma pola Defensa da Ría consultaron ayer en el Puerto la documentación y se llevaron copias de parte del proyecto.Tras un primer análisis afirman que"se demuestra que no se trasladó la verdad de las obras que se harán",explicó su presidente, Serxio Regueira." Es un relleno más, no un sistema de pilotes", critica. El colectivo calcula en 200.000 metros cúbicos los vertidos que se harán a la lámina de agua. Sus portavoces han convocado una asamblea el sábado en Moaña.Regueira criticó que se les intentó denegar las copias."Dijimos que no nos iríamos hasta recibirlas, y al final accedieron",explicó.
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